長江航道局如何高效推進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目航道通航條件影響評(píng)價(jià)報(bào)告審查工作
? ? ? 打造第三方專業(yè)航評(píng)單位,華咨公司一直在努力,近期,基于關(guān)注推進(jìn)長江航道局航評(píng)_通航條件影響評(píng)價(jià)審批項(xiàng)目的實(shí)際,打造第三方專業(yè)航評(píng)公司,華咨公司一直在努力,長江航道局如何高效推進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目航道通航條件影響評(píng)價(jià)報(bào)告審查工作。《航道法》已經(jīng)實(shí)施,但是航道的具體范圍,如何計(jì)算航道的具體寬度,如何劃分航道水面上的航道等。未指定。這些都沒有給出具體的運(yùn)算或計(jì)算方法。實(shí)際評(píng)估報(bào)告的編寫存在一些困難。目前,規(guī)范還沒有同步更新。長江航道局如何高效推進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目航道通航條件影響評(píng)價(jià)報(bào)告審查工作。國家標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)(GB50139-2014)》仍然使用通航水域的概念。現(xiàn)行上海市地方標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河航道工程設(shè)計(jì)規(guī)范》 (DG/TJ08-2116-2012)中的通航水域仍指船舶和排筏可到達(dá)的水面面積,這與《航道法》的措辭仍有些不一致。目前,在實(shí)際開展通航條件影響評(píng)價(jià)時(shí),由于排筏的體積相對(duì)較小,活動(dòng)范圍較廣,因此通航水域通常是基于航道規(guī)劃區(qū)寬度的通航水域。它們確實(shí)可以在航道泥面相對(duì)較高的海岸附近移動(dòng)。人工管理不能完全限制救生筏的活動(dòng)范圍。因此,在現(xiàn)階段,我們編制評(píng)估報(bào)告時(shí)通航水域一般指航道規(guī)劃區(qū)的寬度。長江航道局如何高效推進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目航道通航條件影響評(píng)價(jià)報(bào)告審查工作。航道法中航道的使用在一定程度上縮小了通航水域的范圍,但現(xiàn)行規(guī)范并沒有同時(shí)修改通航水域的概念。規(guī)范中對(duì)通航水域的實(shí)際適用與航道法中對(duì)該術(shù)語的解釋存在一定的差異。規(guī)范中通航水域的感覺范圍更廣。因此,規(guī)范中通航水域的定義將對(duì)一些橋梁的建設(shè)產(chǎn)生一定的影響。建議《航道法》實(shí)施后,后續(xù)規(guī)范的更新將與相應(yīng)的規(guī)范保持一致,對(duì)航道法中的一些術(shù)語有更為準(zhǔn)確和可操作的定義和解釋。
? ? ? 長江航道局如何高效推進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目航道通航條件影響評(píng)價(jià)報(bào)告審查工作:在評(píng)估特定通航條件影響的過程中,通過航道的橋梁符合當(dāng)前碼頭的評(píng)估方法??缭胶降赖某S脴蛄菏浅R?guī)的通航凈空尺度。碼頭及其自身橋梁的安全應(yīng)在碼頭交叉處考慮。橋梁紅線內(nèi)不準(zhǔn)停船,橋梁凈空尺度有一定要求。橋梁與現(xiàn)有橋梁的距離很近,但超過50m,不符合規(guī)范要求。還需要特殊措施來滿足評(píng)估要求。具體處理方法如下:長江航道局如何高效推進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目航道通航條件影響評(píng)價(jià)報(bào)告審查工作、橋區(qū)航段有一個(gè)作業(yè)碼頭,相鄰涉水建筑物有其他橋梁穿越航道。本工程橋梁與相鄰橋梁、碼頭的位置關(guān)系如下:橋位西側(cè)為穿越六灶港橋,的施工道路,軸向距離約495米;(2)大橋北岸西側(cè),有一條東黃泥溪支流,相距約210m;(3)橋址現(xiàn)狀為周祝公路穿越六灶港橋,西側(cè)有附橋管道。(4)橋位東側(cè)南岸為周浦鎮(zhèn), 張陳建材管理處碼頭,距周祝公路橋約2m。本工程橋梁比現(xiàn)有周祝公路橋東側(cè)寬約7m。本工程的橋梁建設(shè)與本碼頭的海岸線和場(chǎng)地相沖突。橋址東側(cè),S2橫跨六灶港橋,軸向距離約140米長江航道局如何高效推進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目航道通航條件影響評(píng)價(jià)報(bào)告審查工作。