安全問(wèn)題一直被各界關(guān)注和重視，近年來(lái)也有一些變化，主要體現(xiàn)三個(gè)方面：一是，關(guān)注的方式逐漸由事故發(fā)生后的整改向提前預(yù)防和整治轉(zhuǎn)變；二是，關(guān)注的焦點(diǎn)逐漸由交通基礎(chǔ)設(shè)施本身向人車路綜合環(huán)境下的安全問(wèn)題轉(zhuǎn)變；三是，排查、預(yù)防與整改的措施住建多樣化，信息化程度也是越來(lái)越高。

由此，通過(guò)“專家 大數(shù)據(jù)”的方式，交通安全隱患排查在多部門(mén)協(xié)作下有序開(kāi)展預(yù)防和整治工作，是目前解決交通安全問(wèn)題的有效途徑之一，但在排查過(guò)程中也會(huì)遇到各種各樣的技術(shù)問(wèn)題。

1、道路幾何指標(biāo)需要充分結(jié)合交通環(huán)境

道路幾何指標(biāo)在規(guī)范中都有明確的量化范圍，符合指標(biāo)不一定不是隱患，不符合指標(biāo)也未必是隱患。交通事故的發(fā)生是人車路環(huán)境綜合作用的結(jié)果，單純的考慮道路幾何指標(biāo)是比較片面的，應(yīng)該重點(diǎn)考慮所處的交通環(huán)境和自然環(huán)境。

2、多種隱患因素時(shí)空集中疊加需要格外關(guān)注

部分點(diǎn)位上，看似不相關(guān)的一些隱患因素，單獨(dú)來(lái)看并沒(méi)有過(guò)大的風(fēng)險(xiǎn)，但如果在一定環(huán)境下出現(xiàn)時(shí)空多重疊加，導(dǎo)致駕駛員在很短的時(shí)間難以處理多個(gè)信息時(shí)，出現(xiàn)信息負(fù)荷過(guò)載，往往容易引起交通事故。

3、多年未發(fā)生事故的點(diǎn)位也需要重視

往往一些排查工作比較關(guān)注已經(jīng)發(fā)生過(guò)交通事故的隱患，對(duì)于一些多年來(lái)未發(fā)生交通事故的點(diǎn)位容易被忽略。一是這些點(diǎn)位的交通環(huán)境隨著時(shí)間的推移也在變化，另外一個(gè)方面就是這里面往往包含那些大家都看著沒(méi)問(wèn)題，一旦有問(wèn)題就是重大事故的隱患點(diǎn)位。所以，已有事故數(shù)據(jù)是個(gè)參考，其重要價(jià)值在于尋找一些共性規(guī)律而不是直接提示隱患點(diǎn)位。

4、接入和交叉口控制方式需要科學(xué)設(shè)置

接入和交叉口問(wèn)題基本是公路上比較普遍的隱患，實(shí)踐中這幾個(gè)問(wèn)題容易被忽視：一是設(shè)置信號(hào)燈后未加電警，二是必要的全紅時(shí)間不夠，三是無(wú)信號(hào)控制交叉口也沒(méi)有明確的控制方式導(dǎo)致路權(quán)不明，四是接入點(diǎn)和中央隔離開(kāi)口錯(cuò)位導(dǎo)致的逆行，五是接入點(diǎn)處于主路行車環(huán)境不連續(xù)處。

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