如今，隨著科技發(fā)展日新月異，仿真軟件的應用也隨之變得越來越廣泛。作為交通行為研究不可或缺的實驗工具，交通仿真系統(tǒng)的發(fā)展迅猛。借助對現(xiàn)有交通系統(tǒng)運行狀況進行再現(xiàn)，從而各種“疑難雜癥”的交通現(xiàn)象進行詮釋、剖析、得以找出問題根源所在。那么我們就來看一下它都有哪些常見分類？

微觀交通仿真

在所有的分類當中，微觀交通仿真的準確性具有顯著的優(yōu)勢。它對交通流的描述是以單個車輛為基本單元的，因此對單個車輛在道路上的微觀等行為的描述程度也比較高，一些常見的跟車、超車及車道變換等細節(jié)都能高度還原反應。

中觀交通仿真

中觀交通仿真的對交通系統(tǒng)的要素描述程度僅次于微觀交通仿真。它對交通流的描述通常是以數(shù)輛車構(gòu)成的隊列為基本單元，借助于交通仿真系統(tǒng)，能夠近似描述出隊列在在道路上的交通狀態(tài)，例如流入流出、車道變換等行為。

宏觀變通仿真

通過前面兩種類型的交通仿真講解，相信大家對宏觀變通仿真也就有了大概的了解了。沒錯，它在對交通系統(tǒng)的要素及行為的細節(jié)描述就要遜色不少了。由于模型機制準確性的限制，它對車輛在道路上變換車道這類交通行為不予描述，而是通過車輛的流量和密度等關(guān)系來進行宏觀模型描述。

交通規(guī)劃仿真

這種交通規(guī)劃模型，通常應用于現(xiàn)有系統(tǒng)或者未來規(guī)劃的交通網(wǎng)絡(luò)的總體性能，作用是對區(qū)域內(nèi)出行者的出行行為進行仿真。

綜上所述，交通仿真系統(tǒng)主要有四種不同的分類。它作為一種交通分析工具模型，已經(jīng)充分滲透到交通工程各個領(lǐng)域中。也正因為其應用，大大降低了傳統(tǒng)交通分析技術(shù)需要耗費大量時間進行現(xiàn)場試驗的弊端，通過計算機技術(shù)，即可高效重現(xiàn)動態(tài)交通，實現(xiàn)優(yōu)化。交通組織優(yōu)化 交通組織優(yōu)化 交通組織優(yōu)化