隨著城市更新如何如荼推進，基于交通暢通安全需要的交通影響評價將凸顯重要力量，很多建設(shè)單位在咨詢，在城市更新項目中，交通影響評價（交評）單位能發(fā)揮哪些重要作用？作為專業(yè)交評單位，華咨交通進行系統(tǒng)梳理如下：

一、交通現(xiàn)狀評估方面

1. 交通流量調(diào)查與分析

交評單位可以通過現(xiàn)場調(diào)查、交通傳感器數(shù)據(jù)等多種方式，獲取城市更新區(qū)域周邊以及內(nèi)部現(xiàn)有道路的交通流量信息。例如，統(tǒng)計不同時段（早高峰、午間、晚高峰、夜間等）機動車、非機動車和行人的流量。

分析交通流量的時空分布特征，確定交通擁堵點和瓶頸路段。比如，通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)某一路口在工作日晚高峰時段，由于周邊寫字樓集中下班，機動車排隊長度可達幾百米，嚴(yán)重影響交通流暢性。

2. 交通設(shè)施評估

對現(xiàn)有的道路基礎(chǔ)設(shè)施進行評估，包括道路寬度、車道數(shù)量、路面狀況等。檢查道路是否能夠滿足當(dāng)前及未來一定時期內(nèi)的交通需求。例如，評估一些老舊城區(qū)的道路是否能夠承受日益增長的機動車荷載，是否存在路面破損影響行車安全的情況。

對停車設(shè)施進行調(diào)查，統(tǒng)計現(xiàn)有停車位的數(shù)量、類型（地面停車位、地下停車位、立體停車位等）和使用效率。在很多老舊小區(qū)，交評單位可以發(fā)現(xiàn)停車設(shè)施嚴(yán)重不足，導(dǎo)致車輛亂停亂放，占用消防通道等安全隱患問題。

評估公共交通設(shè)施，如公交站點的布局是否合理，公交線路的覆蓋程度，以及軌道交通站點與周邊區(qū)域的銜接性。比如，有些城市更新區(qū)域可能存在公交站點距離居民聚集區(qū)較遠，乘客換乘不便的情況。

3. 交通出行方式分析

調(diào)查區(qū)域內(nèi)居民和使用者的出行方式選擇，包括步行、自行車、私家車、公共交通等的比例。通過問卷調(diào)查、大數(shù)據(jù)分析等手段，了解人們出行的習(xí)慣和偏好。例如，在一些靠近商業(yè)中心的區(qū)域，可能私家車出行比例較高，但在一些高校周邊，自行車和步行的比例相對較大。

分析各種出行方式的出行距離、出行時間等特征，為城市更新中的交通規(guī)劃提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。比如，計算從居民小區(qū)到附近學(xué)校的步行出行時間，以評估是否在合理的步行范圍內(nèi)，是否需要優(yōu)化步行路徑等。

二、交通規(guī)劃支持方面

1. 交通組織規(guī)劃建議

根據(jù)城市更新項目的功能定位和規(guī)模，交評單位可以提出合理的交通組織方案。例如，對于大型商業(yè)綜合體更新項目，建議采用人車分流的交通組織方式，設(shè)置專門的機動車入口和出口，以及獨立的行人通道和廣場。

規(guī)劃內(nèi)部道路網(wǎng)絡(luò)，確定道路的等級和功能。在城市更新的工業(yè)園區(qū)規(guī)劃中，設(shè)計主次分明的道路系統(tǒng)，主干道用于貨物運輸車輛的快速通行，次干道用于連接各個廠房和倉庫，方便車輛進出裝卸貨物。

對交通流線進行優(yōu)化，包括機動車流線、非機動車流線和行人流線。在醫(yī)院更新項目中，確保急救車輛流線的暢通無阻，同時合理規(guī)劃患者和家屬的步行流線，避免流線交叉產(chǎn)生混亂。

2. 停車設(shè)施規(guī)劃

結(jié)合城市更新后的交通需求預(yù)測，規(guī)劃合理的停車設(shè)施布局和規(guī)模。比如，在住宅更新項目中，按照一定的戶數(shù)和車輛擁有率標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)劃地下停車場的停車位數(shù)量和出入口位置。

推薦停車設(shè)施的類型，如是否采用智能立體停車庫以提高空間利用率。在土地資源緊張的城市中心更新區(qū)域，智能立體停車庫可以在有限的土地上增加更多的停車位。

?考慮停車設(shè)施與周邊交通的銜接，方便車輛進出停車設(shè)施后能夠快速融入或離開交通流。例如，在商場的停車設(shè)施規(guī)劃中，確保停車場出口與城市主干道或次干道有良好的銜接，避免車輛排隊進出停車場影響道路正常交通。

3. 公共交通優(yōu)化

為城市更新區(qū)域提出公共交通線路優(yōu)化建議。如果城市更新后人口密度增加，建議新增或調(diào)整公交線路，使公交站點的服務(wù)半徑覆蓋更新區(qū)域的大部分范圍。

規(guī)劃公交樞紐和換乘設(shè)施，方便乘客在不同交通方式之間進行換乘。在城市更新的交通樞紐區(qū)域，建設(shè)集地鐵、公交、出租車等多種交通方式于一體的綜合換乘中心，實現(xiàn)無縫對接。

促進公共交通與慢行交通（步行和自行車）的銜接。在地鐵站周邊設(shè)置足夠的自行車停放點，鼓勵人們采用“地鐵 + 自行車”的出行方式，擴大公共交通的服務(wù)范圍。

三、交通影響評價方面

1. 建設(shè)期間交通影響評估

評估城市更新項目建設(shè)期間對周邊交通的短期影響。例如，在建筑拆除和新建過程中，可能會占用部分道路或人行道，交評單位可以預(yù)測這種占用對交通流量的影響程度，如是否會導(dǎo)致周邊道路的擁堵加劇。

提出緩解建設(shè)期間交通影響的措施，如調(diào)整施工車輛的進出時間，避開交通高峰時段；設(shè)置臨時交通疏導(dǎo)標(biāo)志和人員，引導(dǎo)車輛和行人安全通行等。在城市中心的更新項目建設(shè)中，合理安排施工物料的運輸路線，避免大型運輸車輛進入交通敏感區(qū)域。

2. 運營期間交通影響評估

預(yù)測城市更新項目運營后對周邊交通的長期影響。例如，對于新建的大型商業(yè)中心，評估其開業(yè)后吸引的客流量和車流量對周邊道路和交通設(shè)施的承載壓力。

根據(jù)交通影響評估結(jié)果，提出交通改善措施和建議。如果預(yù)測到某一更新后的區(qū)域交通壓力過大，建議采取交通管制措施，如實行區(qū)域內(nèi)的交通擁堵收費，或者鼓勵拼車等出行方式來減少機動車流量。