? ? ? 華咨交通工程師認(rèn)為，城市交通擁堵對(duì)人民群眾生產(chǎn)生活以及經(jīng)濟(jì)建設(shè)造成了較大影響，為提高城市路網(wǎng)通行能力，改善城市交通運(yùn)行環(huán)境，通過(guò)調(diào)查和分析交通運(yùn)行狀況，分析擁堵原因，找出交通發(fā)生的瓶頸，提出擁堵路段改善方案等交通優(yōu)化技術(shù)服務(wù)意義重大，專注十年城市交通組織優(yōu)化的團(tuán)隊(duì)，華咨公司在整理和總結(jié)眾多交通優(yōu)化案例中，針對(duì)城市交通擁堵提出交通優(yōu)化的思路如下，供參考：
? ? ? 科學(xué)組織單向交通：當(dāng)城市道路上的交通量超過(guò)自身容量時(shí)，將導(dǎo)致城市交通擁堵，延誤和交通事故增加等問題。此時(shí)，在道路交通系統(tǒng)中，如果在某條道路或多條道路上組織單向交通，可以大大減少交叉口和路段的交通沖突，特別是交叉口的復(fù)雜性將大大降低。?科學(xué)渠化交叉點(diǎn)和路段：由于車輛和非機(jī)動(dòng)車輛在相同的路段，同一平面和雙向行駛中混合，因此車輛彼此相互作用。由于自行車的不穩(wěn)定性，道路交通秩序通?；煜?，交通安全系數(shù)降低，導(dǎo)致交通流量。流量減少，堵塞增加，通行能力一般不高。上述問題在交叉口尤為突出，已成為中國(guó)城市交通組織的一個(gè)主要問題。從上面可以看出，優(yōu)化道路網(wǎng)絡(luò)的整體交通組織是關(guān)鍵。要做好交叉口交通組織工作，首先要盡量擴(kuò)大交叉口，增加進(jìn)口引導(dǎo)車道和出口車道，以匹配交通道路的通行能力。其次，嘗試在車道上鋪設(shè)道路。每隔一秒鐘做一次，不要讓交叉時(shí)間和自由區(qū)域;第三是簡(jiǎn)化標(biāo)記和信號(hào)，使其能夠清晰地突出空間權(quán)利和時(shí)間;第四，盡量改善標(biāo)志信息，使駕駛員有足夠的反應(yīng)時(shí)間。?添加紅綠燈并優(yōu)化信號(hào)時(shí)序：設(shè)置交通信號(hào)燈是將交通沖突點(diǎn)與時(shí)間分開的主要方式，也是平衡道路網(wǎng)絡(luò)交通負(fù)荷的重要手段。首先是在交通和事故符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的交叉路口增加信號(hào)燈，并科學(xué)地組織掉頭交通；科學(xué)組織掉頭交通：科學(xué)的掉頭交通組織可以大大減少道路網(wǎng)絡(luò)的低效交通流量，繞過(guò)車輛，從而減少整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)的總交通量，提高道路網(wǎng)絡(luò)的交通效率。第一種是允許在允許U形轉(zhuǎn)彎的流程中設(shè)置U形轉(zhuǎn)彎標(biāo)志，并且應(yīng)在下方添加輔助標(biāo)記以指示允許U形轉(zhuǎn)彎的條件。其次，科學(xué)組織將導(dǎo)致掉頭并向左轉(zhuǎn)。在有中央隔離帶的道路上，充分利用中心隔離帶。開口組織設(shè)計(jì)為在兩個(gè)方向上轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向以減少交叉口處的交通壓力。左轉(zhuǎn)彎可以有效地減少交叉口的交叉沖突點(diǎn)，大大提高交叉口的通行能力，并且繞行距離接近，駕駛員更愿意接受這種形式。但是，實(shí)施的前提是路段必須有掉頭條件，應(yīng)與路段隔離，行人過(guò)街，公交車站設(shè)置和路段車輛周轉(zhuǎn)相結(jié)合。?改善道路交通語(yǔ)言：交通語(yǔ)言包括道路語(yǔ)言和線路上的所有標(biāo)記，符號(hào)和標(biāo)志，其中最重要的是道路交通語(yǔ)言。道路交通語(yǔ)言是指道路上的交通標(biāo)志，標(biāo)志，交通標(biāo)志和交通信號(hào)。它還包括物理信道化設(shè)施，如交通島,分離島和物理形式的柵欄。道路交通語(yǔ)言是道路不可分割的一部分。交通管理最有力的手段和工具，道路語(yǔ)言的標(biāo)準(zhǔn)化，改進(jìn)和科學(xué)化是城市交通管理現(xiàn)代化的最重要標(biāo)志。?在優(yōu)化交通組織時(shí)，有必要考慮交通設(shè)施的整體設(shè)置，整體布局和一致性;是否符合國(guó)家規(guī)范;位置，角度和高度是否合理，通暢，易于識(shí)別;設(shè)定的前方距離是否充分考慮了交通量參與者在動(dòng)態(tài)下發(fā)現(xiàn)，解釋和采取措施的時(shí)間;所提供的信息是否正確及時(shí);設(shè)置是否足夠或必要;設(shè)置是否與交通流組織，信號(hào)設(shè)置，交叉點(diǎn)和信道化相協(xié)調(diào)。標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)標(biāo)志，確保其連續(xù)性，充分發(fā)揮其指導(dǎo)作用，具有重要意義。?實(shí)現(xiàn)總線優(yōu)先級(jí)，優(yōu)化總線路由和站點(diǎn)設(shè)置：公共交通是城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是城市交通組織面臨的最大困難之一。大力發(fā)展公共交通，實(shí)施公交優(yōu)先，是普通民眾安全快捷旅游的保障。這也是解決城市交通擁堵問題的主要途徑和方法之一。但是，公共交通優(yōu)先措施應(yīng)充分考慮與現(xiàn)有交通條件的匹配，并注意實(shí)際結(jié)果。它不是公共交通優(yōu)先的形式，否則會(huì)適得其反，甚至影響交通的安全和暢通。因此，應(yīng)考慮制定各種公交優(yōu)先措施。?加強(qiáng)和改善城市道路臨時(shí)停車管理：由于城市道路和停車場(chǎng)的滯后以及車輛所有權(quán)的快速增長(zhǎng)，城市機(jī)動(dòng)車輛的“停車和停車?yán)щy”問題日益突出。由此產(chǎn)生的交通事故，被盜車輛和道路擁堵正在增加。如何解決停車秩序問題已成為城市交通管理中的一個(gè)重要問題。?建立和完善城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)：完善的城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)可以防止道路網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生無(wú)效的交通流量，從而減少城市的總交通量。如果交通標(biāo)志的缺陷或方向不明確，設(shè)置不合理，或者與法律，法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)不一致，則需要增加和改進(jìn)。要重點(diǎn)改善城市入口與城市，環(huán)路交叉口的標(biāo)志和指示標(biāo)志，適當(dāng)增加“出境方向”，“進(jìn)入市區(qū)”，“高速公路入口”等標(biāo)志。市區(qū)確保指導(dǎo)標(biāo)志。規(guī)范，連續(xù)和系統(tǒng)。應(yīng)充分利用交通廣播電臺(tái)的作用，及時(shí)播放道路狀況和交通信息。交通指揮中心應(yīng)定期向交通廣播電臺(tái)提供道路交通和交通信息，以確保交通信息的及時(shí)性。應(yīng)在必要的出入口和關(guān)鍵交叉口增加多功能交通信息板，實(shí)現(xiàn)交通信息的三維多通道分配，進(jìn)一步方便交通參與者選擇最佳路徑，有效提高利用效率公路網(wǎng)資源，緩解市中心道路交通壓力，嚴(yán)格執(zhí)行夜間貨運(yùn) 夜間貨運(yùn)的實(shí)施是全面交通管制的有效手段，“剃山峰和山谷”，凈化車型，改善道路網(wǎng)絡(luò)容量。
? ? ? 綠色交通是實(shí)踐城市交通健康發(fā)展的重要步驟，華咨交通積極推進(jìn)城市交通優(yōu)化的同時(shí)，在智能交通方向也正進(jìn)行積極的探索，為城市信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化、交通擁堵疏導(dǎo)、城市交通組織設(shè)計(jì)等進(jìn)行系統(tǒng)技術(shù)支持，為打造交通服務(wù)智慧城市交通保姆積極發(fā)揮華咨交通的力量。